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揭秘宝马莱比锡工厂机器化制造全过程(图)

时间:2022-11-23 22:18 点击次数:
  本文摘要:2013年7月29日,宝马以难以置信的速度将i3量产版带回了我们面前,当它在北京、伦敦、纽约三个城市实时亮相的时候,整个世界都意识到i3知道召来了。而今,经过一年的生产和打算,i3将要在国内月上市,在这之前,我们不妨再行走出宝马坐落于德国莱比锡的i3工厂,想到这辆划时代的电动车到底为我们带给了什么? i3的故乡莱比锡是德国东部的第二大城市,次于大城柏林,坐落于柏林以南165公里。这座城市大部分为平原地带,气候保守。

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2013年7月29日,宝马以难以置信的速度将i3量产版带回了我们面前,当它在北京、伦敦、纽约三个城市实时亮相的时候,整个世界都意识到i3知道召来了。而今,经过一年的生产和打算,i3将要在国内月上市,在这之前,我们不妨再行走出宝马坐落于德国莱比锡的i3工厂,想到这辆划时代的电动车到底为我们带给了什么?  i3的故乡莱比锡是德国东部的第二大城市,次于大城柏林,坐落于柏林以南165公里。这座城市大部分为平原地带,气候保守。

在当地的古语中,莱比锡被说明为种有菩提树的地方,因此无论是在市区或是郊外,恣意可见浓烈的菩提树。宝马选在莱比锡工厂生产i3,除了这里是德国本土最先进设备的宝马工厂(莱比锡工厂竣工初期斥资13亿欧元,于2005年月投产,后因i3项目再度投放4亿欧元改建)之外,其周边的自然环境也充份合乎环保与再造的未来造车理念。

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  ●生产的新时代CFRP生产工业化  i3的量产不仅标志着宝马电动车月进占消费市场,另一个里程碑是宝马将CFRP生产带回了工业化时代。  CFRP是碳纤维强化复合材料的简写,这种材料享有轻巧、刚性强劲、不利于塑形等诸多优点,但一般的量产车特别是在是城市用车很少中用这种材料,原因是成本过低以及生产工艺更为简单。  i3的车身结构使用了宝马近期研发的LifeDrive模块化理念,其中Life模块主要还包括乘员座舱以及大部分的电气化零部件,而Drive模块则主要还包括蓄电池、驱动系统以及悬架系统。


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